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铁路货车主治医师
作者:sina05    来源:新浪城市联盟哈尔滨    更新时间:2007-11-14

      “说实话,我非常喜欢火车,小的时候家住滨江站附近,只要过火车我就下去看,一直看到它走远了,选择这铆工实际上这也是圆了我小时候的一个梦想。” 
      生于七十年代的人可能多少都会有这样的经历——喜欢在家乡的铁道边游玩,偶尔有一辆火车从身边呼啸而过,就静静地站在那里看着它驶远。杨智勇当初也是这样的少年之一,但是,当时的他没有想到,自己以后的工作会火车有关。 

      这工作圆了我儿时的梦想 
      我们是在哈车公司货车分厂的工作厂房里见到杨智勇的,他当时正在货车车底进行检修工作。三十几度的气温,杨智勇穿着厚厚的工作服,浑身上下完全被汗水湿浸透。由于厂房内的生产噪音很大,废了好半天的劲我们才表明想请他出来接受录音采访,他笑了笑,点了点头,礼貌地示意我先把手头的工作做完。 
      杨智勇32岁,从18岁入厂算,他在哈车公司已经工作了14个年头。铆工是一种危险性特别大的工种,其中包括对铁路货车车厢铁皮的切割和焊接、车厢铆钉的更换等,通常都在高温下进行操作,稍不留神很容易造成终身残疾。2004年哈车公司进行新厂建设,各个工种竞聘上岗。当时,已经做了8年木工的杨智勇头决定改行选择铆工。一个是因为喜欢和火车打交道,另一个则是想到一线当中去工作。“我不做,别人也得做,那是我应该的”。 
      从木工转到铆工,杨智勇承受了很大的压力和挑战。对他来说,最大的困难不是在高温下进行高强度高技术含量的焊接、铆钉工作,而是一种来自内心的压力。当时,其它的铆工都是都是些刚从技校毕业的小年轻,而杨智勇比他们大好多,一旦做得不好太给老职工丢脸了。于是杨智勇每天都比别人刻苦,付出的努力也更多,从早上8点一直工作到晚上,中午一个多小时的休息时间里,很多工人都是或者找个地方休息一下,或者三三两两的聚在一起打打扑克,但杨智勇在吃完午饭后就返回到他的工作岗位上,有时候在车架下一蹲基就是一整天。2003年新厂建设的半年时间内,杨智勇比别人多出500个工作时,加班是在所难免,有时候一个星期都不能回家。为了避免在工作当中烫伤,铆工工人无论多热的天里都穿着厚厚的工作服,一天下来,他身上穿的衣服都能拧出水来。然而在这样的坚苦磨练下,短短几个月时间内杨智勇就由一个完全不懂的人,变成了一个铆工行家。 

      做事像做人一样要用心 
      杨智勇谦虚切低调,他的话不多,但当我们聊到铆焊技术方面的话题时,他就滔滔不绝了。铆工是一个需要很高技术含量的工种,技术方面最难的是中梁和侧梁的调修。说到这儿,杨智勇还给我们打了个比方,货车车厢的中梁就象是人的中枢神经,小梁就像肋骨,侧梁就像人的手和脚一样。由于铁路货车常年在外面行驶,在运输当中会产生一些碰撞,产生一些压力和变形,到了检修期限就送到这里来进行维修。货车从正门进来,首先要经过一个个清土线,把它清理干净,有一些管子时间长都腐朽了,把锈和沙子一点点打掉,喷上漆。在这个流水线上,杨智勇这个小组要做的就是把前一道工序卸下来的东西换上新的,重组一遍。把腐朽的铁皮用电焊割下来更换掉,技术上最难的就是调修,要掌握这个技术,掌握火候,如果割的缝隙太大,后面的焊接就不好操作,要想办法把缝隙割得最小,这样让他的下一道工序操作起来更容易些。杨智勇干活的时候要注意前后左右车上车下,因为你不可能是一个人操作所有的东西,使用的喷枪也一直在燃烧,而且是经过氧气高温定向燃烧,一千多高的温度足可以把铁熔化,所以是很危险的。刚开始转到这行的时候,他心里也没底,久而久之,一是习惯了,二是有时间长了经验也足了,光从铆钉的响声中他就知道该到什么进程了。 

      我只是公司的一个点 
      谈到获奖的感受,杨智勇说着说像做梦一样,那一刻不相信是自己站在领奖台上。能获得这样的成绩和自己的努力是分不开的,但是同时也来自于同事间的关心,公司给予的培养和扶持。站在领奖台上的那一刻是骄傲的,但还有一种感觉比这更美好,那就是无论走到哪个城市,都有可能看到贴有哈车检修标志的铁路货车,那种自豪是难以言喻的。虽然自己已经在铆工这一岗位上取得了一定的认可,但杨智勇认为自己做得还远远不够,“我只是哈车公司的一点个,不是我做的好,我只是在公司获得了领导的帮助,同事的关心,现在的水平也只是中等,还要向很多老师傅们学习。” 
由于铁路货车的类型繁多,而且每年都新型货车问市,他还将面临更多的学习和挑战,然而眼下他最急于实现的目标就是——攻克《铆工工艺》,再考个铆工技师认证证书。 
(本站记者:关辉  摄影记者/苏欣)

  

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